![\"\"](\"\/laengana\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/01\/BLOG-2.jpg\" "\\"BLOG")
<\/a>Playa de v\u00edas del Santander-Mediterr\u00e1neo, a la entrada del apartadero que compart\u00eda con La Robla. T. COBO<\/p><\/div>\n
HAZ CLIC AQU\u00cd<\/a><\/strong> PARA VER LA GALER\u00cdA DE IM\u00c1GENES<\/p>\n El \u00faltimo kil\u00f3metro de la l\u00ednea que ven\u00eda de Zaragoza conserva en Dosante interesantes vestigios ocultos en el bosque<\/strong><\/p>\n La estaci\u00f3n de Cidad-Dosante o de Dosante-Cidad era la \u00faltima del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo y estaba a caballo entre los dos pueblecitos burgaleses que le daban nombre. La l\u00ednea que sal\u00eda de Calatayud (Zaragoza) funcion\u00f3 desde 1930 hasta 1984 y nunca lleg\u00f3 a Santander porque no se acab\u00f3 el tramo m\u00e1s dif\u00edcil del tendido, que deb\u00eda atravesar las monta\u00f1as de la divisoria cant\u00e1brica. La estaci\u00f3n terminal est\u00e1 situada en el punto kilom\u00e9trico 365,7, pero la v\u00eda mor\u00eda 800 metros m\u00e1s adelante, ya que se construyeron exactamente 366,547 kil\u00f3metros. A pesar de que la v\u00eda se desmantel\u00f3 a partir de 2003 y de que el bosque ha engullido el \u00faltimo kil\u00f3metro, a\u00fan es posible encontrar interesantes vestigios de ese punto final donde el Santander-Mediterr\u00e1neo enlazaba con el ferrocarril de La Robla y donde los pasajeros estaban obligados a hacer transbordo si deseaban continuar viaje.<\/p>\n Edificio de viajeros del Santander-Mediterr\u00e1neo en la estaci\u00f3n de Cidad-Dosante. T. COBO<\/p><\/div>\n La estaci\u00f3n de Dosante est\u00e1 mucho m\u00e1s pr\u00f3xima al caser\u00edo de este municipio que al de Cidad. Junto a los arcenes siguen en pie, aunque en estado ruinoso, el edificio de pasajeros, a la derecha, y el de mercanc\u00edas, a la izquierda, y todav\u00eda se aprecian los restos de una casilla de servicios. Las v\u00edas se desmontaron en este tramo, pero en algunos trechos quedan ra\u00edles que se\u00f1alan por d\u00f3nde pasaba el tren. En sentido a Burgos-Zaragoza, se conserva un trozo de carril despu\u00e9s del paso a nivel que hab\u00eda a la salida de la estaci\u00f3n. Por este lado enseguida se llega a un puente volado sobre el r\u00edo Nela que precede al t\u00fanel de Cidad. Pero este trayecto ya lo hemos recorrido en varias ocasiones y hoy nos interesa lo que encontramos en sentido contrario. A primera vista parece que a la salida de la estaci\u00f3n en direcci\u00f3n a Santander la caja de la v\u00eda desaparece invadida por el bosque. Se dir\u00eda que ya no hay nada m\u00e1s que ver, pero las apariencias enga\u00f1an.<\/p>\n Caseta de la b\u00e1scula, en los metros finales de la v\u00eda del S-M. T. COBO<\/p><\/div>\n Caseta emboscada<\/strong><\/p>\n Avanzamos entre matas, arbustos y quejigos. Poco a poco se cierra la vegetaci\u00f3n y la antigua traza ferroviaria desaparece entre hayas y robles. Para nuestra sorpresa, este peque\u00f1o bosque oculta la antigua playa de v\u00edas, que aflora a trechos entre la maleza ahora que el invierno ha desnudado \u00e1rboles y zarzas. \u00a0Los ra\u00edles se entrecruzan entre los troncos. Adem\u00e1s de la v\u00eda principal, que terminaba en una topera en el punto kilom\u00e9trico 366,2, otras dos v\u00edas se prolongaban unos 300 metros m\u00e1s all\u00e1: una llegaba, por la derecha, hasta el arc\u00e9n de transbordo de pasajeros y otra iba, por la izquierda, hasta el muelle de mercanc\u00edas de intercambio. En este apartadero las mercanc\u00edas, sobre todo carb\u00f3n procedente de las minas de Le\u00f3n, y los pasajeros eran trasladados de un ferrocarril a otro.\u00a0A la derecha de las v\u00edas emergen los restos de una peque\u00f1a caseta con un gran ventanal. Era la garita de la b\u00e1scula. Dentro sigue, muy deteriorada, la m\u00e1quina que indicaba el peso sobre la plataforma exterior.<\/p>\n La Robla se cerr\u00f3 al tr\u00e1fico de pasajeros en 1991, pero el servicio se restableci\u00f3 en 2003. Podemos ver la v\u00eda a nuestra izquierda, a un nivel m\u00e1s bajo, paralela a la antigua explanaci\u00f3n ferroviaria por la que avanzamos con dificultad entre troncos y matorrales. El ferrocarril que une Bilbao con Le\u00f3n es de v\u00eda estrecha, a diferencia del Santander-Mediterr\u00e1neo, que era de ancho ib\u00e9rico o normal.<\/p>\n Instalaciones comunes<\/strong><\/p>\n A 800 metros de la estaci\u00f3n de Cidad-Dosante encontramos el muro de contenci\u00f3n que proteg\u00eda el tramo final del arc\u00e9n y, sobre \u00e9l, las ruinas de una peque\u00f1a construcci\u00f3n que serv\u00eda de vivienda al agente ferroviario y en el que los viajeros del Santander-Mediterr\u00e1neo pod\u00edan obtener su billete para seguir trayecto en La Robla. En este punto converg\u00edan ambos ferrocarriles, con instalaciones comunes. Puesto que las l\u00edneas estaban a distinta altura y adem\u00e1s eran de anchos diferentes, se construyeron rampas y plataformas para facilitar los traslados de mercanc\u00edas y viajeros. Los pasajeros que tomaban La Robla pod\u00edan hacer transbordo de nuevo en Mataporquera, a 41 kil\u00f3metros, donde este ferrocarril empalmaba con el de Alar del Rey que llegaba hasta Santander desde Palencia.<\/p>\n And\u00e9n de transbordo del S-M, a la derecha, y dep\u00f3sito de agua de La Robla. a la izquierda. T. COBO<\/p><\/div>\n A la izquierda, enfrente del arc\u00e9n de transbordo del Santander-Mediterr\u00e1neo en Dosante, estaba el apeadero de La Robla, en el punto kilom\u00e9trico 215,7 de esta l\u00ednea. Los edificios de servicios y viviendas de FEVE que hab\u00eda junto a la v\u00eda fueron derruidos, pero a\u00fan sigue en pie un dep\u00f3sito de agua en el que repostaban las m\u00e1quinas de vapor y, junto a \u00e9l, una rotonda giratoria para las locomotoras. En el lado del Santander-Mediterr\u00e1neo no hab\u00eda placa giratoria. Seg\u00fan queda documentado en el libro ‘Santander-Mediterr\u00e1neo. El ferrocarril que perdi\u00f3 el norte’, \u201cuna vez invertida la marcha, las locomotoras volv\u00edan con el t\u00e9nder por delante hasta Villarcayo\u201d, que era una de las dos estaciones de segunda clase de las 57 del recorrido y distaba 19 kil\u00f3metros de la de Dosante. S\u00f3lo las de Calatayud, Soria y Burgos eran de primera clase. En la estaci\u00f3n de Horna-Villarcayo todav\u00eda se conserva el puente giratorio que permit\u00eda a las m\u00e1quinas el cambio de sentido o el desv\u00edo a cocheras.<\/p>\n El actual apeadero de La Robla de Dosante-Cidad, una simple marquesina sobre una plataforma, se encuentra 800 metros antes del antiguo, en el kil\u00f3metro 216,5 de una l\u00ednea que mide 335 y se extiende entre Bilbao (Vizcaya) y La Robla (Le\u00f3n). Los viajeros que esperan al tren pueden disfrutar de las vistas que tienen enfrente: la torre de Cidad a los pies de la pe\u00f1a de La Maza. El torre\u00f3n del abandonado palacio de los Porres, de estilo g\u00f3tico, se construy\u00f3 entre los siglos XIII y XV y hace a\u00f1os que se desprendi\u00f3 de la hiedra que lo cubr\u00eda.<\/p>\n Vistas de la torre de Cidad desde el actual apeadero de La Robla en Dosante. T. COBO<\/p><\/div>\n<\/a><\/a><\/a><\/a>