{"id":199,"date":"2013-04-03T08:20:36","date_gmt":"2013-04-03T08:20:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/?p=199"},"modified":"2013-04-03T08:20:36","modified_gmt":"2013-04-03T08:20:36","slug":"pequena-aventura-entre-brizuela-y-villarcayo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/2013\/04\/03\/pequena-aventura-entre-brizuela-y-villarcayo\/","title":{"rendered":"Peque\u00f1a aventura entre Brizuela y Villarcayo"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Puente volado del Santander-Mediterr\u00e1neo sobre el r\u00edo Nela antes de llegar al apeadero de Esca\u00f1o. T. COBO<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

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La vieja traza del Santander-Mediterr\u00e1neo entre estas dos estaciones atraviesa paisajes magn\u00edficos<\/strong><\/p>\n

Puentes sobre el r\u00edo Nela y trincheras son algunos de los atractivos del recorrido de 9,5 kil\u00f3metros<\/strong><\/p>\n

La ruta de nueve kil\u00f3metros y medio entre las estaciones de Brizuela y de Horna-Villarcayo depara muchas sorpresas, casi todas agradables. El recorrido por la antigua traza del Santander-Mediterr\u00e1neo es una peque\u00f1a aventura en la que hay que cruzar desfiladeros y puentes ferroviarios que pasaban inadvertidos desde el tren, pero que son dignos de observar para el senderista. La l\u00ednea fue clausurada por el Gobierno el 31 de diciembre de 1984 junto con otras consideradas deficitarias y la v\u00eda comenz\u00f3 a desmantelarse en 2003. Recorrer a pie la explanaci\u00f3n por la que circul\u00f3 el ferrocarril tiene un no s\u00e9 qu\u00e9 especial. Merece la pena seguir las huellas del desaparecido camino de hierro que surcaba vistosos paisajes.<\/p>\n

En la estaci\u00f3n de Brizuela, el edificio de pasajeros fue rehabilitado y funciona como bar y albergue. Tambi\u00e9n se ha remozado la caseta de servicios y est\u00e1 en fase de recuperaci\u00f3n, para usos vinculados al alojamiento, la nave de mercanc\u00edas, que ya tiene colocado el tejado, ausente en la anterior excursi\u00f3n de casi once kil\u00f3metros que realizamos en agosto de 2012 desde Dosante<\/a>.<\/p>\n

La estaci\u00f3n de Brizuela est\u00e1 en el punto kilom\u00e9trico (PK) 355 del Santander-Mediterr\u00e1neo e iba a quedar como la \u00faltima del antiguo itinerario desde Calatayud, ya que estaba previsto el cierre de las de Santelices y Dosante-Cidad con la puesta en marcha del nuevo ramal que discurr\u00eda por La Enga\u00f1a y que iba a llevar el tren hasta Santander. El gran escollo f\u00edsico para que el tren llegara a la capital c\u00e1ntabra era la cordillera. A pesar de que en 1961 se acab\u00f3 de construir el t\u00fanel de casi siete kil\u00f3metros de longitud<\/a> que atravesaba la divisoria, el trazado no se complet\u00f3<\/a> y nunca entr\u00f3 en servicio. La de Dosante, situada en el PK 365,7, fue la estaci\u00f3n terminal de la l\u00ednea abierta, y en ese pueblecito burgal\u00e9s se detuvo el ferrocarril.<\/p>\n

Salimos de Brizuela por la caja de la v\u00eda. Es 29 de marzo. La temperatura ambiente es de 14 grados y amenaza lluvia, como todos los d\u00edas previos de esta Semana Santa. El balasto sobre el que se asentaban los ra\u00edles y las traviesas es abundante y basto. La irregular grava dificulta el avance. Dejamos atr\u00e1s el antiguo paso a nivel del Camino de la Fuente. A izquierda y derecha hay estrechos canales por los que corre el agua y encontramos tramos inundados en el centro de la senda. Algunas traviesas desperdigadas afloran en el suelo. Un \u00e1guila cruza el cielo. A ambos lados del camino, los prados resplandecen de verde tras las abundantes lluvias de marzo.\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

Trinchera en el antiguo trazado del ferrocarril S-M entre Brizuela y Esca\u00f1o. T. COBO<\/em><\/p>\n

En el desfiladero<\/strong><\/p>\n

Un potente chorro de agua sale por la boca de un dep\u00f3sito en el PK 354,1 y el camino se transforma en riachuelo. Para no mojarse los pies, hay que pasar por encima del colector, a la derecha, y continuar por el terrapl\u00e9n. Los troncos pelados de unos arbustos sirven de oportunos asideros que evitan los resbalones. Unas traviesas que emergen en el tramo encharcado permiten continuar la marcha por el centro hasta pisar en seco.<\/p>\n

Nos adentramos en una bonita trinchera de roca y arcilla gris, en curva hacia la izquierda. L\u00e1stima que alguien haya decidido utilizar el fondo del desfiladero como vertedero. Hay bidones, cajas, sillas, neum\u00e1ticos… \u00a1Y un coche con el morro chafado! Da miedo. Dejamos atr\u00e1s estos trastos. A partir del PK 353,4 y durante unos 400 metros, avanzamos en paralelo y muy cerca de la carretera de Villarcayo, la BU-561, que se puede ver desde la explanaci\u00f3n a la derecha. Dos \u00e1guilas que anidan en las cercanas pe\u00f1as sobrevuelan la zona.<\/p>\n

Avanzamos por una prolongada recta. Peque\u00f1as mariposas amarillas revolotean entre los arbustos. Cruzamos un paso a nivel y, doscientos metros m\u00e1s all\u00e1, en el PK 352,1, entramos en un puente volado sobre el Nela. Estos puentes son bastante llamativos. Consisten en dos altas vigas met\u00e1licas tendidas sobre alargados pilares de piedra que sobresalen en perpendicular con forma de flecha. Las traviesas se colocan entre los dos armazones paralelos de hierro. Entre los tablones media el vac\u00edo y, en la estructura sobre la que nos encontramos ahora, a doce metros sobre el suelo, la separaci\u00f3n entre madero y madero es mayor de lo habitual. Por los amplios huecos se ve correr el r\u00edo, que baja caudaloso y veloz, lo que intensifica la sensaci\u00f3n de v\u00e9rtigo. Adem\u00e1s, estas construcciones s\u00f3lo tienen barandilla a un lado, en este caso el izquierdo.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Edificio de viajeros, a la izquierda, y caseta de servicios, en estado de ruina, en el apeadero de Esca\u00f1o. T. COBO<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

En el apeadero<\/strong><\/p>\n

Cien metros m\u00e1s all\u00e1, el camino de San Bartolom\u00e9 cruza la v\u00eda y tenemos a tiro de piedra el apeadero de Esca\u00f1o, a la altura del PK 351,9, en un bonito paraje, muy verde. Rompe a llover. El edificio de pasajeros est\u00e1 en ruina, pero con puertas y ventanas clausuradas, por lo que apenas ofrece refugio bajo sus exiguos aleros. La caseta de servicios carece de tejado y est\u00e1 muy deteriorada. Tomamos el camino hacia el pueblo. Hay que atravesar un puente sobre el Nela y cruzar la N-561. Sorpresa: en Esca\u00f1o no hay cobertura. Y tampoco sobran los lugares en los que guarecerse. La lluvia persiste. Menos mal que la mochila de la c\u00e1mara tiene su propio chubasquero. Echamos a andar por la carretera en direcci\u00f3n a Brizuela y s\u00f3lo tres kil\u00f3metros m\u00e1s all\u00e1, al llegar a esta localidad, el m\u00f3vil deja de estar fuera de servicio. Pedimos rescate y ma\u00f1ana reanudaremos la marcha.<\/p>\n

Es 30 de marzo, temprano. De nuevo en el apeadero de Esca\u00f1o. Con paraguas. Llueve. A la salida de la estaci\u00f3n, la explanaci\u00f3n no est\u00e1 cubierta de balasto, sino de reluciente hierba. A la derecha, a lo lejos, se ven casas y la iglesia del pueblo y, a la izquierda, prados muy verdes y extensas fincas de siembra todav\u00eda sin brote alguno.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Paisaje visto desde la senda del Santander-Mediterr\u00e1neo a la salida de Esca\u00f1o. T. COBO<\/span><\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

La senda discurre por un valle entre dos cadenas de pe\u00f1as quebradas. Viene de frente un paseante bajo su paraguas y acompa\u00f1ado por su perro. Despu\u00e9s de un tramo por tierras de cultivo y tras cruzar otro paso a nivel, el camino traza una curva hacia la izquierda entre taludes. Superamos otro paso a nivel y, doscientos metros m\u00e1s all\u00e1, en el PK 350,6, hay un puente met\u00e1lico sobre el r\u00edo Nela, en este caso con la plataforma compacta, sin vac\u00edos. En la \u00fanica barandilla, a la izquierda, s\u00f3lo quedan los barrotes verticales. Las vistas del r\u00edo, muy crecido, y de las monta\u00f1as son magn\u00edficas. A la derecha se observan casas del pueblecito de Escanduso.<\/p>\n

Desde Esca\u00f1o, la traza de la v\u00eda se ha convertido en un sendero muy transitable. Hay trechos sin apenas grava y, en los que aparece de nuevo la piedra, est\u00e1 muy compactada. En el paisaje se alternan los sembrados con los peque\u00f1os terraplenes. La lluvia tambi\u00e9n aparece y desaparece a intervalos. En el PK 349,9, encontramos otro puente met\u00e1lico sobre el r\u00edo. Justo antes de acceder a la plataforma, hay una se\u00f1al de la ruta de corto recorrido PRC-BU 147 que marca una doble direcci\u00f3n, hacia Salazar, a la izquierda y, de frente, hacia Cig\u00fcenza, que dista 2.450 metros de donde estamos.<\/p>\n

Recorridos 450 metros, llegamos a un paso a nivel y a una nueva se\u00f1al del PRC-BU 147, que indica, por la derecha, el camino hacia Cig\u00fcenza. Seguimos recto por la caja de la v\u00eda. En el PK 349,3, a la derecha, hay un muro de contenci\u00f3n de piedra que no se ve desde la explanaci\u00f3n, y que se levant\u00f3 para apuntalar el terreno, ya que al pie de ese precipicio el r\u00edo da una espectacular curva. A ese lado puede verse el pueblo de Tubilla. Se abren claros y asoma, por fin, el sol.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Puente volado sobre el Nela y sobre la carretera de Villarcayo en la entrada a Cig\u00fcenza. T. COBO<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Por el puente a Cig\u00fcenza<\/strong><\/p>\n

En el PK 348,9 hay otro paso a nivel. A partir de aqu\u00ed el sendero est\u00e1 flanqueado por zonas boscosas. A la derecha quedan el r\u00edo y la carretera, entre la explanaci\u00f3n ferroviaria y las monta\u00f1as. Avanzamos por una larga recta. Hay un paso a nivel en el PK 348,4, desde el que se distinguen, muy al fondo, algunas casas y la torre de una iglesia. En el PK 358, 2, a la izquierda, se ha levantado un muro de contenci\u00f3n de cemento, al pie de las instalaciones del dep\u00f3sito municipal de aguas de Cig\u00fcenza. Antes de llegar a las casas, en el PK 348, hay un puente volado bajo el que discurren, en paralelo, un camino, el r\u00edo y la carretera BU-561. Es curioso ver pasar los coches bajo nuestros pies por los huecos entre los travesa\u00f1os.<\/p>\n

A la salida del puente hay una peque\u00f1a trinchera de roca por la que entramos a Cig\u00fcenza, con curva a la derecha. A la izquierda dejamos las primeras casas y la iglesia. Cruzamos el paso a nivel del barrio de San Lorenzo y desde ese punto todo es pr\u00e1cticamente una interminable recta que nos llevar\u00e1 hasta Villarcayo. El pueblo de Cig\u00fcenza se extiende a la izquierda. A la derecha, grandes praderas descienden desde las faldas de las monta\u00f1as. A la salida de la localidad atravesamos el paso a nivel del Camino de Villala\u00edn. A lo lejos se divisa Villarcayo.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Se\u00f1al en sentido de Villarcayo a Cig\u00fcenza que advierte de la llegada a un paso a nivel sin guarda. T. COBO<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Desde el PK 346, 9, la traza de la v\u00eda vuelve a estar descuidada y cubierta de balasto. En este tramo cruzan la ruta los caminos de Ortarnero y de Villahermosa. A partir del PK 346,3, los ra\u00edles y las traviesas ya no est\u00e1n levantados, pero un pastor el\u00e9ctrico corta el paso y una alambrada cierra todo el per\u00edmetro. La sorteamos para proseguir nuestro camino. La v\u00eda est\u00e1 invadida a trozos por matojos, zarzas y arbustos. Tan pronto llueve y el cielo se vuelve plomizo como se abren claros y asoman retazos de un vivo azul entre nubes muy blancas. Junto a unos peque\u00f1os frutales silvestres que est\u00e1n el flor se yergue una flamante se\u00f1al en forma de aspa que advierte de la presencia de un paso sin guarda.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Unas vacas pastan en la playa de v\u00edas de la antigua estaci\u00f3n de Horna-Villarcayo. T. COBO<\/span><\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Con las vacas en Horna<\/strong><\/p>\n

A la entrada a Villarcayo la v\u00eda se bifurca y despu\u00e9s se disemina y ensancha hacia el muelle de carga. El camino sigue cercado por ambos lados y ahora se entiende por qu\u00e9. Unas pac\u00edficas vacas pastan con sus terneros en la playa de v\u00edas. La hierba crece entre los carriles. Por la derecha rebasamos las instalaciones de la Ganader\u00eda Tito. S\u00f3lo unos pasos m\u00e1s all\u00e1, accedemos a la estaci\u00f3n de Horna-Villarcayo, en el PK 345,6. Hemos llegado a destino. A la izquierda vemos, por detr\u00e1s, el enorme edificio de mercanc\u00edas, sede del centro cultural ‘Las V\u00edas’. M\u00e1s all\u00e1 est\u00e1 el edificio de viajeros, gemelo del de Medina de Pomar y ambos distintos a los del resto de la l\u00ednea del Santander-Mediterr\u00e1neo. La fachada principal est\u00e1 rodeada por una verja verde. Todas las construcciones est\u00e1n pintadas de blanco. Tambi\u00e9n la caseta de servicios.<\/p>\n

La estaci\u00f3n de Horna, a kil\u00f3metro y medio de Villarcayo, era una de las principales del Santander-Mediterr\u00e1neo. Adem\u00e1s de los edificios habituales, encontramos talleres de mantenimiento y reparaci\u00f3n de locomotoras, almacenes, carboneras, dep\u00f3sitos de agua, el brazo (o toma) de la aguada pintado de amarillo, casas de personal, dormitorios para los maquinistas, una rotonda con plataforma giratoria.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Una locomotora a vapor Mikado agoniza sobre las v\u00edas de la estaci\u00f3n de Horna-Villarcayo. T. COBO<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Y, como recuerdo del tiempo que se fue, ah\u00ed sigue expuesta, sobre la v\u00eda, una locomotora Mikado, herrumbrosa y maltratada, pero todav\u00eda capaz de despertar admiraci\u00f3n. La cabina incluso recibe ‘pasajeros’ que quieren curiosear lo que queda en su interior. Seg\u00fan los datos recogidos en el portal EuroFerroviarios, esta m\u00e1quina con matr\u00edcula 141 F 2401 fue construida en Euskalduna en 1958 y trasladada a Horna en 1991. Renfe utiliz\u00f3 este modelo de locomotora a vapor de origen americano entre 1953 y 1975. Las Mikado tiraban de trenes tanto de mercanc\u00edas como de pasajeros y alcanzaban una velocidad m\u00e1xima de 90 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

A la salida de la estaci\u00f3n de Horna-Villarcayo, se encontraba el paso a nivel sobre la carretera CL-629 Bilbao-Burgos, donde hoy se cortan los ra\u00edles, que reaparecen al otro lado de la calzada, y desde ah\u00ed la l\u00ednea sigue su trayecto hacia Medina de Pomar.<\/p>\n

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