{"id":16,"date":"2011-10-02T21:47:14","date_gmt":"2011-10-02T21:47:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/?p=16"},"modified":"2011-10-02T21:47:14","modified_gmt":"2011-10-02T21:47:14","slug":"ruinas-de-culto-al-otro-lado-de-la-oscuridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/2011\/10\/02\/ruinas-de-culto-al-otro-lado-de-la-oscuridad\/","title":{"rendered":"Ruinas de culto al otro lado de la oscuridad"},"content":{"rendered":"

T\u00fanel de La Enga\u00f1a. De v\u00eda fantasma a v\u00eda verde (II)<\/strong><\/p>\n

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Boca sur del t\u00fanel de La Enga\u00f1a, en la merindad burgalesa de Valdeporres. T. COBO<\/p><\/div>\n

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El t\u00fanel de La Enga\u00f1a y los restos de sus poblados son hoy un monumento contra la sandez humana<\/strong><\/p>\n

Arruinados por la dejadez de las autoridades y por el vandalismo gratuito, el t\u00fanel de La Enga\u00f1a y los dos poblados que lo flanquean son hoy un lugar de peregrinaci\u00f3n para quienes los contemplan como un monumento contra el desprop\u00f3sito. Vidas, salud, tiempo y dinero se perdieron en unas obras que no sirvieron para nada, salvo para sobrecoger a quienes hoy se conmueven con su historia o se admiran por la belleza incontestable del paisaje por el que discurre la explanaci\u00f3n sobre la que no llegaron a colocarse las v\u00edas del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Los dos asentamientos se levantaron en 1942 para alojar a los trabajadores de la descomunal obra ferroviaria que nunca entr\u00f3 en servicio, muchos de ellos presos pol\u00edticos de los destacamentos penales del franquismo. De la boca sur del t\u00fanel, en Burgos, parten seis kil\u00f3metros recuperados como v\u00eda verde hasta Pedrosa de Valdeporres. De la boca norte, en Cantabria, arranca un tramo de tres kil\u00f3metros y medio, hasta Vega de Pas, tambi\u00e9n de gran valor hist\u00f3rico y ambiental, aunque abandonado de momento a su suerte.<\/p>\n

Profundas simas y elevadas cumbres conforman el entorno interrumpido por cuatro t\u00faneles en el trayecto de tres kil\u00f3metros que hay entre la boca norte del t\u00fanel de La Enga\u00f1a (6.976 metros de largo) y los andenes de Yera (Vega de Pas). La senda sigue la antigua caja de la v\u00eda. Caba\u00f1as pasiegas salpican las laderas, y muros de piedra de escasa altura parcelan los pastizales, de un verde rabioso.<\/p>\n

A diferencia del t\u00fanel de La Enga\u00f1a, hoy intransitable por los desplomes, los otros cuatro, mucho m\u00e1s cortos, pueden atravesarse a pie sin dificultades y en veh\u00edculos a motor, con cuidado. A mitad de camino desde la estaci\u00f3n de Yera hacia la boca norte, se sit\u00faa El Morrito (43 metros de longitud). Desde su interior, se ve ya El Morro (263 metros). El siguiente es El Empe\u00f1adiro (130 metros) y el cuarto, El Majoral (285 metros). A su derecha resiste el esqueleto de los barracones que albergaron a los trabajadores. A 350 metros de El Majoral, por fin, el t\u00fanel de La Enga\u00f1a.<\/p>\n

Mucho m\u00e1s escondido que los otros cinco y fuera de ese tramo, hay un sexto t\u00fanel fantasma por el que nunca pas\u00f3 el tren. Es el de Obreg\u00f3n (267 metros), cercano a la entrada principal del Parque de la Naturaleza de Cab\u00e1rceno. Acab\u00f3 de perforarse en 1953 en el trayecto Sar\u00f3n-Boo de Guarnizo. Hay que echarle ganas para llegar hasta \u00e9l. Los accesos a sus dos entradas est\u00e1n cortados por matorrales y alambres de espino.
\nA\u00fan es posible salvar todos los obst\u00e1culos y cruzar el t\u00fanel de Obreg\u00f3n, pero no sin mancharse de barro, pisar caca de oveja, superar una barricada de fardos de paja y colarse entre las cuerdas sujetas con anclajes a ambas paredes para que no pase el ganado. Si se sale por la boca m\u00e1s pr\u00f3xima a Cab\u00e1rceno, el paisaje en la explanaci\u00f3n es id\u00e9ntico al del parque, con picachos modelados por la erosi\u00f3n k\u00e1rstica y conquistados por plantas trepadoras.<\/p>\n

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Ruinas de la hospeder\u00eda en la que se alojaban los trabajadores en Yera, a la salida del t\u00fanel de El Majoral. T. COBO<\/p><\/div>\n

Poblado de Vega de Pas<\/strong><\/p>\n

En Yera se conservan, deteriorados, los andenes, la estaci\u00f3n y el almac\u00e9n de mercanc\u00edas. En plena monta\u00f1a, la construcci\u00f3n se sustenta sobre un muro de contenci\u00f3n aligerado con 32 arcos de hormig\u00f3n de 50 metros de altura. Del poblado que se levant\u00f3 entre el t\u00fanel de La Enga\u00f1a y El Majoral nada queda en pie. A la estaci\u00f3n se llega por un desv\u00edo de algo m\u00e1s de un kil\u00f3metro que se toma desde la sinuosa carretera del espl\u00e9ndido puerto de las Estacas de Trueba (CA-631). La bifurcaci\u00f3n se halla a cinco kil\u00f3metros desde Vega de Pas y a 47 desde Pedrosa de Valdeporres. Al final de este camino, los chal\u00e9s adosados en los que resid\u00edan los ingenieros y jefes de obra, id\u00e9nticos a los del lado burgal\u00e9s, han sido tomados por la maleza.
\nEn 2006, la Consejer\u00eda de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria (PRC-PSOE) anunci\u00f3 un proyecto para restaurar los edificios y convertir la estaci\u00f3n de Yera en un observatorio atl\u00e1ntico del paisaje. \u00abPor desgracia, esa iniciativa est\u00e1 totalmente parada. No se ha realizado ning\u00fan tipo de inversi\u00f3n\u00bb, se lamenta el actual alcalde de Vega de Pas, Juan Carlos Garc\u00eda Diego (PP). \u00abMi pretensi\u00f3n es, al menos, adecentar el tramo, incluidos los t\u00faneles peque\u00f1os, para convertirlo en una ruta. No s\u00e9 a trav\u00e9s de qui\u00e9n, porque nunca ha estado clara la propiedad, pero hablar\u00e9 con las Consejer\u00edas pertinentes para que ayuden al Ayuntamiento. S\u00f3lo pido unos camiones de grava, un poco de dinero para la limpieza y unas mesas. Es penoso tener eso as\u00ed\u00bb, asevera el regidor municipal.<\/p>\n

La explanaci\u00f3n para la v\u00eda de la inacabada l\u00ednea del Santander-Mediterr\u00e1neo prosigue medio kil\u00f3metro m\u00e1s all\u00e1 de la estaci\u00f3n de Yera y muere a los pies del monte Aj\u00e1n, donde el alcalde quiere instalar el merendero. Desde all\u00ed deb\u00eda llegar hasta Sar\u00f3n, a trav\u00e9s de Selaya, para enlazar con Santander, pero la dictadura suspendi\u00f3 el proyecto en 1959 y quedaron inconclusos los 63 kil\u00f3metros finales de un trayecto de algo m\u00e1s de 700 desde Sagunto.<\/p>\n

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Andenes e iglesia-escuela en el poblado de La Enga\u00f1a, en Valdeporres, junto a la boca sur del t\u00fanel. T. COBO<\/p><\/div>\n

Poblado de Valdeporres<\/strong><\/p>\n

Junto a la boca burgalesa, se levant\u00f3 el poblado de La Enga\u00f1a. Como el t\u00fanel, tom\u00f3 su nombre del r\u00edo pr\u00f3ximo. A la izquierda de la entrada a la galer\u00eda, a\u00fan se eleva una trituradora-cementera y, a la derecha, las destrozadas instalaciones del transformador el\u00e9ctrico. La capilla-escuela, en ruinas, mantiene su peque\u00f1o campanario rematado por una cruz. Cerca de la iglesia, a\u00fan son reconocibles los despojos de las casas para capataces, ch\u00f3feres y operarios.<\/p>\n

Un peque\u00f1o puente sobre el r\u00edo Enga\u00f1a, a la derecha de la boca sur, conduce hasta los restos de una gran hospeder\u00eda para trabajadores y jefes, con cocinas, comedores, hornos, almac\u00e9n y dep\u00f3sito del carb\u00f3n, y a los barracones-dormitorio, compartimentados en estancias que no pasaban de nichos. En cada habit\u00e1culo apenas cab\u00edan dos literas.<\/p>\n

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Edificio de viajeros de la estaci\u00f3n de La Enga\u00f1a, en Valdeporres, gemelo del de Yera. T. COBO<\/p><\/div>\n

El decadente edificio de la estaci\u00f3n de La Enga\u00f1a es gemelo de los de Yera y Pedrosa. En \u00e9l resid\u00eda el encargado principal de la obra y fue habilitado como cl\u00ednica. La nave para mercanc\u00edas, que fue economato y sala de cine, se ha transfigurado en almac\u00e9n de pulgas, bo\u00f1igas, pintadas y otros elementos indeseables. A la entrada del poblado, se encuentran las viviendas de los jefes intermedios y sus familias. Zarzas y jarales son hoy sus \u00fanicos inquilinos. A las afueras a\u00fan puede verse el polvor\u00edn para la dinamita.<\/p>\n

La v\u00eda verde<\/strong><\/p>\n

Los 6 kil\u00f3metros de la V\u00eda Verde del Santander-Mediterr\u00e1neo en el tramo de La Enga\u00f1a parten del t\u00fanel hacia Pedrosa. La senda es de doble uso: gravilla fina para los ciclistas y m\u00e1s basta para los peatones. Cuando se demora la desbrozadora, cardos, hierbajos y matojos se apresuran a invadir la pista. La flanquean hayas, encinas, nogales, chopos, avellanos, pastos, brezales. La \u00fanica incoherencia es la cantera de Valdeporres que, a dos kil\u00f3metros de La Enga\u00f1a, ha infligido una fea herida a los preciosos montes de la zona.<\/p>\n

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V\u00eda Verde de La Enga\u00f1a habilitada sobre la traza del Santander-Mediterr\u00e1neo, en Valdeporres, con la antigua iglesia de Porres a la izquierda, tapizada de yedra y, al fondo, las pe\u00f1as de Pa\u00f1o y Dulla. T. COBO<\/p><\/div>\n

A mitad de camino, se yergue la antigua iglesia de Rozas, tapizada de hiedra. Formaba parte de la casona del I conde de la Revilla (siglos XVI-XVII), de la que s\u00f3lo sobreviven parte de la muralla con torreones y el peque\u00f1o cementerio. Los mayores del lugar repiten la historia transmitida de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n: le llamaban \u00abconde de horca y cuchillo\u00bb y ejerc\u00eda el \u00abderecho de pernada\u00bb. En su residencia hab\u00eda un cadalso. Cuando se cav\u00f3 la trinchera para la v\u00eda a la altura de esa fortaleza, salieron a la luz fosas con huesos y calaveras.<\/p>\n

El paisaje es magn\u00edfico a medida que se avanza hacia Pedrosa. La primera y la segunda pe\u00f1a, tambi\u00e9n conocidas como Pa\u00f1o y Dulla, asoman como dos largu\u00edsimos pelda\u00f1os gigantes. La primera cornisa de piedra corona una empinada ladera, y al fondo de la meseta que bordea, se levanta otra falda casi vertical rematada por la segunda muralla de roca gris.<\/p>\n

Despu\u00e9s de cinco kil\u00f3metros de recorrido, la explanaci\u00f3n llega a la altura de Pedrosa de Valdeporres. Aqu\u00ed, las casas adosadas destinadas a los jefes de obra se conservan en buen estado, ya que est\u00e1n habitadas. Quinientos metros m\u00e1s all\u00e1, aguarda la estaci\u00f3n del Santander-Mediterr\u00e1neo, rehabilitada y utilizada por el Grupo Espeleol\u00f3gico Merindades.<\/p>\n

S\u00f3lo queda medio kil\u00f3metro para llegar al viaducto de Santelices, con sus diez ojos y 159 metros de longitud en su plataforma. Visto desde el suelo, parece impecable, con sus imponentes pilares edificados en piedra de siller\u00eda. Bajo su arco m\u00e1s grande, de veinte metros de luz, fluye el r\u00edo Nela. Desde arriba, se aprecia el deterioro. La baranda se deshace como un azucarillo en algunos puntos. Jam\u00e1s se colocaron las v\u00edas sobre la plataforma de hormig\u00f3n. Las \u00fanicas traviesas que ha habido sobre su superficie son las chicas que saltan al vac\u00edo desde el pretil para practicar \u2018puenting\u2019.<\/p>\n

Al otro lado del viaducto, muere el trazado, en una explanada en la que el tramo de La Enga\u00f1a (Santelices-Yera) deb\u00eda enlazar con el resto de la l\u00ednea del Santander-Mediterr\u00e1neo que estaba en marcha desde 1930, entre Cidad\/Dosante (a dos kil\u00f3metros de Pedrosa) y Calatayud (Zaragoza), y que se cerr\u00f3 en 1985 bajo el argumento de falta de rentabilidad.<\/p>\n

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Bifurcaci\u00f3n del Santander-Mediterr\u00e1neo. A la izquierda, la traza de la desmantelada v\u00eda hacia Cidad-Dosante. A la derecha, por donde va la mujer, desv\u00edo hacia el viaducto de Santelices, del que parte el tramo hasta Yera. T. COBO<\/p><\/div>\n

La v\u00eda arrancada<\/strong><\/p>\n

A partir de 2003, se desmantelaron varios tramos del clausurado Santander-Mediterr\u00e1neo, entre ellos el de Cidad\/Dosante hasta Trespaderne (44 kms). Desde la vieja estaci\u00f3n de Dosante, la antigua l\u00ednea avanza hasta el viaducto de Cidad, adosado a un puente volado: entre traviesa y traviesa est\u00e1 el vac\u00edo y da v\u00e9rtigo mirar hacia las aguas del Nela. La traza contin\u00faa hasta Santelices, donde el edificio de la estaci\u00f3n ha sido convertido en vivienda, y pasa por la planicie en la que desemboca el viaducto. Unos metros m\u00e1s all\u00e1, la senda est\u00e1 embarrada y encharcada hasta San Mart\u00edn de las Ollas. Desde este pueblecito vuelve a estar seca, pero cubierta de balasto, la piedra suelta y gruesa sobre la que se asentaban los ra\u00edles y travesa\u00f1os retirados.<\/p>\n

Enseguida se llega al talud de Quintanabaldo, otra de las incre\u00edbles obras del Santander-Mediterr\u00e1neo. Asomar desde lo alto de este inmenso muro es exponerse a sufrir un vah\u00eddo al ver la carretera tan abajo. En estos d\u00edas de oto\u00f1o, uno puede servirse sobre la marcha de moras, avellanas, bayas color sangre del espino albar (con propiedades medicinales), bellotas y escaramujos, ahora roj\u00edsimos en sus matas. Las vistas son fabulosas, pero caminar sobre balasto es un desaf\u00edo para los tobillos y las plantas de los pies.<\/p>\n

(Pedrosa de Valdeporres\/Vega de Pas, a 2 de octubre de 2011)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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