{"id":148,"date":"2012-12-16T14:39:36","date_gmt":"2012-12-16T14:39:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/?p=148"},"modified":"2012-12-16T14:39:36","modified_gmt":"2012-12-16T14:39:36","slug":"la-ruta-imposible-entre-saron-y-boo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/2012\/12\/16\/la-ruta-imposible-entre-saron-y-boo\/","title":{"rendered":"La ruta imposible entre Sar\u00f3n y Boo"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Boca sur del t\u00fanel de Obreg\u00f3n, utilizado hoy como pesebre para el ganado. T. COBO<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Cay\u00f3n, Obreg\u00f3n y Guarnizo ofrecen vestigios del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo, pero apenas quedan tramos transitables<\/strong><\/em><\/p>\n

La entrada principal al Parque de la Naturaleza de Cab\u00e1rceno es un peque\u00f1o t\u00fanel oblicuo sobre el que deb\u00eda pasar el tren<\/em><\/strong><\/p>\n

Las huellas que dej\u00f3 el ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo en Cantabria, n\u00edtidas hasta Yera, se desdibujan a medida que nos aproximamos a la capital. Seguir sobre el terreno la traza de la explanaci\u00f3n para la v\u00eda, en los tramos en los que se abri\u00f3, es un prop\u00f3sito imposible. La naturaleza y el hombre han borrado la l\u00ednea all\u00e1 donde han podido. Hay que conformarse con encontrar vestigios de la fallida obra. La estaci\u00f3n de Boo de Guarnizo, un puente en La Paul de Cay\u00f3n, el t\u00fanel de Obreg\u00f3n y dos peque\u00f1os t\u00faneles en el Parque de la Naturaleza de Cab\u00e1rceno son los testimonios m\u00e1s visibles del paso del trazado ferroviario m\u00e1s all\u00e1 de Yera.<\/p>\n

Los 366,5 kil\u00f3metros de v\u00eda del Santander-Mediterr\u00e1neo que discurr\u00edan entre Calatayud (Zaragoza) y Dosante (Burgos) se construyeron entre 1925 y 1930 y estuvieron abiertos al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y de pasajeros entre 1930 y 1984. La l\u00ednea encall\u00f3 en Cidad\/Dosante<\/a>, dada la indefinici\u00f3n sobre el trazado m\u00e1s adecuado para atravesar la Cordillera Cant\u00e1brica. La soluci\u00f3n por La Enga\u00f1a se aprob\u00f3 el 20 de noviembre \u00a0de 1935, pero la Guerra Civil detuvo el proyecto, que no se retom\u00f3 hasta 1941, a\u00f1o en que se constituy\u00f3 Renfe y se nacionalizaron las compa\u00f1\u00edas ferroviarias.<\/p>\n

Para llevar el Santander-Mediterr\u00e1neo hasta Santander, faltaban por construir 63 kil\u00f3metros de v\u00eda hasta Boo de Guarnizo, ya que en ese punto el tren enlazar\u00eda con el de la l\u00ednea Venta de Ba\u00f1os-Santander, tambi\u00e9n de ancho normal, que llegaba a la capital c\u00e1ntabra desde Palencia por Alar del Rey. Los 63 kil\u00f3metros pendientes<\/a> se dividieron en diez tramos, de los cuales se ejecutaron seis y quedaron sin contratar cuatro (cuarto, quinto, sexto y s\u00e9ptimo) comprendidos entre Yera y Vega de Carriedo, de una extensi\u00f3n total de 28 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Senderistas, en la boca norte del t\u00fanel de la Enga\u00f1a, en Yera, este oto\u00f1o. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

La entrada en Cantabria<\/strong><\/p>\n

Los seis tramos en los que s\u00ed se ejecutaron obras fueron el primero, segundo y tercero, que sumaban 17,8 kil\u00f3metros entre Santelices (muy cerca de Dosante) y Yera (Vega de Pas); el octavo, entre Susvilla-Vega de Carriedo y Sar\u00f3n, de 7,8 kil\u00f3metros; el noveno, entre Sar\u00f3n y Lia\u00f1o, de 6,3 kil\u00f3metros; y el d\u00e9cimo, entre Lia\u00f1o y Boo, de 3,7 kil\u00f3metros. De los 63 kil\u00f3metros por construir, 13 atravesaban territorio burgal\u00e9s y 50, territorio c\u00e1ntabro. La entrada del Santander-Mediterr\u00e1neo en Cantabria ten\u00eda lugar dentro del t\u00fanel de la Enga\u00f1a. S\u00f3lo el \u00faltimo kil\u00f3metro pertenece a la regi\u00f3n.<\/p>\n

Los tres trechos entre Santelices y Yera<\/a> se completaron entre 1941 y 1961, s\u00f3lo a falta de tender la v\u00eda. Ese ramal incluye las siguientes obras: el viaducto de Santelices (159 metros de longitud), la estaci\u00f3n de Pedrosa de Valdeporres, la estaci\u00f3n de La Enga\u00f1a, el t\u00fanel de La Enga\u00f1a (6.976 metros), los t\u00faneles de El Majoral (285 metros), El Empe\u00f1adiro (130 m), El Morro (263 m) y El Morrito (43 m) y la estaci\u00f3n de Yera, adem\u00e1s de varios taludes y puentes. La caja de la v\u00eda se conserva perfectamente y es posible recorrerla sin otra interrupci\u00f3n que la del t\u00fanel de La Enga\u00f1a, s\u00f3lo transitable a pie y con enorme riesgo, por los derrumbes que ha sufrido y los desprendimientos que a\u00fan se producen. Los otros t\u00faneles cortos, todos en Yera, se pueden cruzar sin dificultad. En el lado burgal\u00e9s, la traza se ha habilitado como v\u00eda verde y el edificio de la estaci\u00f3n de Valdeporres ha sido remozado para su uso por el Grupo Espeleol\u00f3gico Merindades.<\/p>\n

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\"\"<\/a>La explanaci\u00f3n del Santander-Mediterr\u00e1neo muere en Yera al pie de la monta\u00f1a en la que deb\u00eda abrirse el t\u00fanel de Pe\u00f1agafa. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

El recorrido c\u00e1ntabro del Santander-Mediterr\u00e1neo arranca, pues, a la salida del t\u00fanel de La Enga\u00f1a. Desde la boca norte hasta la estaci\u00f3n de Yera hay tres kil\u00f3metros que atraviesan un precioso paisaje pasiego<\/a>. El camino est\u00e1 en condiciones aceptables, aunque las zarzas y el barro tienden a invadir el \u00faltimo kil\u00f3metro. El ayuntamiento de Vega de Pas limpia de vez en cuando, pero no tiene competencias para actuar sobre unos terrenos que ahora mismo son propiedad de Adif. Desde la estaci\u00f3n, sustentada sobre la ladera por un muro de contenci\u00f3n de 32 arcos, es posible avanzar medio kil\u00f3metro m\u00e1s por la caja de la v\u00eda, aunque este trozo est\u00e1 totalmente descuidado y el paso es dif\u00edcil. Sin embargo, merece la pena ver c\u00f3mo muere la explanaci\u00f3n al pie \u00a0de la pared monta\u00f1osa del Aj\u00e1n, donde estaba proyectado abrir la boca sur del t\u00fanel de Pe\u00f1agafa.<\/p>\n

Lo que se qued\u00f3 en el papel<\/strong><\/p>\n

Entre Yera y Sar\u00f3n quedaron sin construir 26 t\u00faneles, el primero el de Pe\u00f1agafa (962 metros de largo) y el \u00faltimo, en Santa Mar\u00eda de Cay\u00f3n, el de Totero (549 metros); cuatro estaciones: la de Vega de Pas (a 10,4 kil\u00f3metros de la de Yera), la de Villacarriedo, la de Vega de Carriedo y la de Sar\u00f3n, y un apeadero en Selaya, a mitad de camino entre Vega de Pas y Villacarriedo. De la cadena de t\u00faneles sin abrir, el m\u00e1s largo med\u00eda 2.093 metros y el m\u00e1s corto, 40 metros. El trazado del Santander-Mediterr\u00e1neo se interrumpe en Yera, por tanto, y ya no es posible retomarlo hasta cerca de Sar\u00f3n.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Puente del Santander-Mediterr\u00e1neo en La Paul de Cay\u00f3n. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Nunca se contrataron los tramos comprendidos en los 28 kil\u00f3metros hasta Vega de Carriedo-Susvilla (cuarto, quinto, sexto y s\u00e9ptimo). El tramo entre Susvilla y Sar\u00f3n (octavo), de 7,8 kil\u00f3metros, s\u00ed se adjudic\u00f3 a Ingenier\u00eda y Construcciones Marcor SA el 29 de septiembre de 1941, pero hoy apenas es posible hallar indicios de la traza, invadida por bosques, fincas y maleza. Inclu\u00eda el t\u00fanel de Totero (549 metros), que nunca se acometi\u00f3. \u00a0Ya no hay nada, salvo el puente sobre la carretera de La Abadilla de Cay\u00f3n a Arenal de Penagos, que sigue en pie en el barrio de La Paul de Cay\u00f3n. Otro muy similar construido sobre la carretera de Cay\u00f3n a Lloreda fue demolido.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Antiguo campo de f\u00fatbol del Cay\u00f3n, donde iba a construirse la estaci\u00f3n de Sar\u00f3n. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

La estaci\u00f3n de Sar\u00f3n estaba proyectada junto al antiguo campo de f\u00fatbol del Club Deportivo Cay\u00f3n, que se aprovech\u00f3 para explanar el terreno. Hoy es un aut\u00e9ntico bardal invadido por plumeros y por cientos de botellas, latas y pl\u00e1sticos dejados all\u00ed por quienes practican botell\u00f3n en el destartalado grader\u00edo desde el que se aplud\u00eda al equipo local.<\/p>\n

Pasadizo oculto en Obreg\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El 18 de junio de 1943, el Gobierno autoriz\u00f3 al Ministerio de Obras P\u00fablicas a ejecutar el tramo noveno, entre Sar\u00f3n y Lia\u00f1o, que se complet\u00f3 al cien por cien y al que s\u00ed es posible seguirle la pista sobre el terreno en la actualidad. A este trecho pertenece el t\u00fanel de Obreg\u00f3n (267 metros), que termin\u00f3 de construirse en 1953. El t\u00fanel est\u00e1 muy escondido y embutido entre fincas privadas. Las alambradas instaladas por los ganaderos cortan el acceso por ambas bocas y, cuando llueve, el abundante barro se convierte en un obst\u00e1culo m\u00e1s. La galer\u00eda ferroviaria se conserva en muy buen estado, pero en estos momentos se utiliza como pesebre de vacas limusinas a las que se sirve dentro el forraje para preservarlo de la lluvia. Barro, bo\u00f1igas y paja se acumulan bajo la b\u00f3veda.<\/p>\n

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Para llegar al t\u00fanel de Obreg\u00f3n hay que adentrarse en el pueblo que le da nombre. La boca norte s\u00f3lo se puede alcanzar si est\u00e1 abierta la peque\u00f1a verja de una finca particular situada entre dos casas y despu\u00e9s de subir hasta la antigua explanaci\u00f3n por terrenos dedicados a la cr\u00eda de perros de caza. Complicado, pero casi peor es intentarlo por la boca sur. Hay que seguir hasta el final del pueblo, pasar bajo el puente del antiguo ferrocarril Astillero-Ontaneda sobre el camino a La Graciosa y continuar por la izquierda hasta llegar al carril bici asfaltado sobre el antiguo ferrocarril de v\u00eda estrecha que se desmantel\u00f3. A la izquierda de la senda para ciclistas, hay que apa\u00f1arse para subir hacia el t\u00fanel de Obreg\u00f3n por fincas ganaderas privadas. Una esquina del frontal de la entrada sur, construido en piedra de siller\u00eda, ayuda a localizar la camuflada entrada.<\/p>\n

Nuevas alambradas colocadas este a\u00f1o impiden acceder al t\u00fanel, por el que asoma un hermoso reba\u00f1o de vacas rojizas, como las que pastan tambi\u00e9n en fincas aleda\u00f1as. S\u00f3lo si se est\u00e1 dispuesto a pasar entre alambres de espino, sortear reses y mancharse de barro y otras blanduras pringosas hasta las pantorrillas, se puede cruzar al otro lado y salir por la boca norte. Muy poco apetecible, pero es la \u00fanica forma de recuperar, a efectos testimoniales, la antigua traza del Santander-Mediterr\u00e1neo en Cantabria despu\u00e9s del conocido trayecto de Yera.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Antigua traza del Santander-Mediterraneo a su paso por Obreg\u00f3n. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

El trecho transitable de la caja de la v\u00eda en Obreg\u00f3n mide poco m\u00e1s de un kil\u00f3metro en direcci\u00f3n a Cab\u00e1rceno, pero el paisaje k\u00e1rstico tiene la misma belleza que el del parque de la naturaleza, con agujas de roca cubiertas de plantas trepadoras. Una muralla de helechos, zarzas y alambre impide seguir m\u00e1s all\u00e1. Retrocedemos y bajamos al pueblo por fincas escalonadas por las que corretean pac\u00edficos perros de caza. Por suerte, la cancela est\u00e1 abierta. Para retomar la difuminada estela del Santander-Mediterr\u00e1neo hay que trasladarse a la entrada oeste del Parque de la Naturaleza de Cab\u00e1rceno, por Obreg\u00f3n.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Entrada principal al Parque de la Naturaleza de Cab\u00e1rceno, bajo un t\u00fanel del SM, en Obreg\u00f3n. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Singular entrada a Cab\u00e1rceno<\/strong><\/p>\n

Al parque se accede, precisamente, por un t\u00fanel oblicuo de veinte metros de longitud bajo la traza del ferrocarril. El largo talud de doble ca\u00edda por el que deb\u00eda discurrir el tren en esta zona funciona hoy como un muro de tierra que cierra el per\u00edmetro del recinto zool\u00f3gico. Es posible seguir con la vista el trazado en altura de la caja de la v\u00eda, a derecha e izquierda, aunque no es accesible, porque se ha propiciado su invasi\u00f3n por la naturaleza para mayor eficacia de su actual uso como barrera. Por poder, se puede subir a la antigua explanaci\u00f3n por la zona ajardinada que hay a la derecha de la entrada al parque, desde el interior, y pasar por encima de la b\u00f3veda del puente, pero la parte de arriba ha devenido en un andurrial lleno de zarzas y hierbajos por el que se progresa a duras penas.<\/p>\n

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Hacia la izquierda hay otro estrecho t\u00fanel igual de largo que el de la entrada, que ha sido cerrado con una valla por la boca que est\u00e1 dentro de Cab\u00e1rceno y tapiado en su parte exterior. Si avanzamos por el interior del parque junto al talud del ferrocarril, al fondo encontramos los restos de los antiguos cargaderos de la mina de hierro a cielo abierto que se explot\u00f3 hasta 1989.<\/p>\n

Por fuera de Cab\u00e1rceno, en esa misma direcci\u00f3n hacia Villanueva, comprobaremos que el Santander-Mediterr\u00e1neo discurr\u00eda por aqu\u00ed en paralelo al ferrocarril Astillero-Ontaneda, que cubr\u00eda un itinerario de 35 kil\u00f3metros y hoy se ha convertido en carril bici (V\u00eda Verde de Villaescusa y V\u00eda Verde del Pas). \u00a0Ambas l\u00edneas conflu\u00edan en ese punto con una tercera<\/a>, la del ferrocarril minero o de Orconera (8,4 kil\u00f3metros entre Obreg\u00f3n y Astillero), transformada \u00a0ahora en senda. En este paraje sembrado de caminos se pierde la huella del Santander-Mediterr\u00e1neo en el tramo Sar\u00f3n-Lia\u00f1o, invadido por fincas y por la maleza. Sin embargo, entre Obreg\u00f3n y La Concha, a\u00fan es posible recuperar la vieja traza a intervalos, con trechos que se pueden recorrer.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Tramo de la traza del Santander-Mediterr\u00e1neo entre Obreg\u00f3n y La Concha, paralelo a los de las otras dos antiguas v\u00edas (la del ferrocarril Astillero-Ontaneda y la del tren de la Orconera). T. COBO<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

La V\u00eda Verde de\u00a0Villaescusa arranca en Obreg\u00f3n, a la izquierda de la entrada al Parque de la Naturaleza de Cab\u00e1rceno. Enseguida se bifurca: a la derecha sigue el trazado del antiguo ferrocarril Ontaneda-Astillero, habilitado como carril bici, y a la izquierda toma la antigua v\u00eda del tren minero de Orconera, transformada en camino para peatones. Las tres antiguas explanaciones ferroviarias discurren paralelas, pero escalonadas en diferentes niveles del terreno. A la izquierda y por abajo, la l\u00ednea del tren minero de Orconera. Por el centro y a media altura, la traza del ferrocarril de Ontaneda a Astillero y, a la derecha, por arriba, m\u00e1s metida en el monte, la intermitente caja de la v\u00eda del Santander-Mediterr\u00e1neo, desdibujada en unos tramos e interrumpida en otros.<\/p>\n

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\"\"<\/a>V\u00eda Verde de Villaescusa. A la izquierda, rampa del antiguo Astillero-Ontaneda, que cruzaba sobre un puente desaparecido en ese punto. El Santander-Mediterr\u00e1neo discurr\u00eda por la derecha, en altura. En las im\u00e1genes de arriba, el trazado del tren de Orconera (izquierda) y el del Astillero-Ontaneda \u00a0(derecha).\u00a0<\/em>T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Doble abandono de la estaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En el \u00faltimo de los diez tramos inconclusos, el de Lia\u00f1o-Boo, se acometieron obras aisladas. Ya no hay se\u00f1as reconocibles del Santander-Mediterr\u00e1neo hasta Boo de Guarnizo, donde se construy\u00f3 el edificio de pasajeros de la estaci\u00f3n, a escasos metros de la v\u00eda del ferrocarril Venta de Ba\u00f1os-Santander, con el que avanzaba en paralelo en ese trecho y con el que deb\u00eda empalmar en esta localidad, 802 metros m\u00e1s all\u00e1, hasta la capital c\u00e1ntabra, en doble v\u00eda.<\/p>\n

El edificio de la estaci\u00f3n de Boo, similar a los de Valdeporres, La Enga\u00f1a y Yera, permaneci\u00f3 cerrado y abandonado hasta que, en 1990, el Ayuntamiento de Astillero puso en marcha una Escuela Taller que se encarg\u00f3 de restaurarlo para que albergara cursos, talleres y otras actividades municipales. En 1996, la Agencia de Desarrollo Local se instal\u00f3 en el inmueble que el Ayuntamiento ten\u00eda alquilado a Renfe, pero este servicio se traslad\u00f3 al Centro Integral de Formaci\u00f3n de la calle Industria en 2007 y, desde ese a\u00f1o, la antigua estaci\u00f3n de la calle Mediterr\u00e1neo qued\u00f3 de nuevo desamparada. Cristales rotos, verjas oxidadas, suciedad y pintadas afean una construcci\u00f3n cuya propiedad fue revertida, previo acuerdo econ\u00f3mico, a los particulares a los que se expropiaron los terrenos para construir la estaci\u00f3n.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Parte trasera de la antigua estaci\u00f3n de Boo, en la calle Mediterr\u00e1neo. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n
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\"\"<\/a>Fachada del edificio de la estaci\u00f3n de Boo que daba a la v\u00eda. T. C.<\/em><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Agradecimientos:<\/em><\/p>\n

A Miguel Ot\u00ed, por su labor de gu\u00eda en Cay\u00f3n y Sar\u00f3n.<\/p>\n

A Gema Mart\u00ednez, por recabar informaci\u00f3n sobre la estaci\u00f3n de Boo.<\/p>\n

Fuentes consultadas:<\/em><\/p>\n

‘El Ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo paso a paso’, de 21aToPe, en EuroFerroviarios.<\/p>\n

‘El ferrocarril de Santander al Mediterr\u00e1neo, historia de un fracaso’, de Juanjo Olaizola Elordi y Francisco de los Cobos Arteaga, en la Revista de Historia Ferroviaria.<\/p>\n

‘Ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo, listado de estaciones y apeaderos’, de la Asociaci\u00f3n Burgalesa de Amigos del Ferrocarril (Abuaf).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Boca sur del t\u00fanel de Obreg\u00f3n, utilizado hoy como pesebre para el ganado. T. COBO Cay\u00f3n, Obreg\u00f3n y Guarnizo ofrecen vestigios del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo, pero apenas quedan tramos transitables La entrada principal al Parque de la Naturaleza de Cab\u00e1rceno es un peque\u00f1o t\u00fanel oblicuo sobre el que deb\u00eda pasar el tren Las huellas que dej\u00f3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[10,30,34,52,61,95,116,127,130,141,143,147],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}