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Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander-Parayas\u2019. Una larga denominaci\u00f3n oficial de 43 caracteres (m\u00e1s los espacios correspondientes) en la que todav\u00eda algunos echan de menos la referencia regional de Cantabria, e incluso la municipal de Camargo. O sea, que solo faltaba construir una fachada m\u00e1s grande en el aer\u00f3dromo para que cupiera el nuevo letrero luminoso.
\nEl Parlamento de Cantabria acoge ma\u00f1ana el debate y votaci\u00f3n de una proposici\u00f3n no de ley para que el Gobierno solicite a Aena, la empresa p\u00fablica que gestiona los aeropuertos, la autorizaci\u00f3n del cambio de nombre. La iniciativa cuenta con el acuerdo previo de los tres grupos pol\u00edticos \u2013PP, PRC y PSOE\u2013 y aporta la novedad de que ha llegado a las instancias pol\u00edticas desde su origen y empuje viral en las redes sociales. Incorporar a Severiano Ballesteros a la denominaci\u00f3n oficial de Parayas constituye un merecido homenaje de Cantabria a uno de sus deportistas m\u00e1s universales y a un coste m\u00e1s que razonable, pues los c\u00e1lculos iniciales manejan la cifra aproximada a los 50.000 euros.
\nEl cambio persigue tambi\u00e9n que la proyecci\u00f3n internacional del campe\u00f3n de golf fallecido en 2011 sea un poderoso reclamo para la promoci\u00f3n de Cantabria desde la leyenda de su nombre en el frontispicio del aer\u00f3dromo junto al de Santander, que por cierto tambi\u00e9n proclama a uno de los bancos m\u00e1s potentes del mundo. Lo que est\u00e1 por ver es si el cambio de denominaci\u00f3n supondr\u00e1 un est\u00edmulo vigoroso para el aeropuerto, que atraviesa sus horas m\u00e1s bajas de los \u00faltimos diez a\u00f1os, desde el gran despegue que experiment\u00f3 Parayas a partir de 2004.
\nAquel impulso no fue una casualidad, ni la puesta en valor del aeropuerto ni tampoco el fruto de una intensa promoci\u00f3n de Cantabria. Para qu\u00e9 vamos a enga\u00f1arnos: b\u00e1sicamente, hubo que \u2018pasar por taquilla\u2019. Y as\u00ed, aquel modesto aeropuerto que despachaba unos pocos vuelos diarios a Madrid y Barcelona, 250.000 pasajeros en 2004, lleg\u00f3 a los 1.100.000 usuarios en 2011 y 2012, fundamentalmente a trav\u00e9s de las conexiones de bajo coste de la compa\u00f1\u00eda Ryanair, con cuyo extravagante propietario, Michael O\u2019 Leary, hubo que negociar duros acuerdos, que siempre se han mantenido muy opacos para la opini\u00f3n p\u00fablica. En el periodo 2007-2011, el Gobierno PRC\/PSOE pag\u00f3 una factura de 16,9 millones de euros por los vuelos subvencionados en Parayas.
\nEl actual Ejecutivo del PP ha renovado el acuerdo con Ryanair, y aunque sobre sus t\u00e9rminos sigue operando una gran reserva, fuentes del sector estiman una cantidad pr\u00f3xima a los 14 millones de euros por cinco a\u00f1os. Menos dinero que antes, menos conexiones. As\u00ed ha ca\u00eddo, por ejemplo, la l\u00ednea de la compa\u00f1\u00eda irlandesa \u2018low cost\u2019\u00a0 con Madrid, la \u2018tercera ciudad\u2019 de Cantabria, que mov\u00eda unos 150.000 pasajeros al a\u00f1o.
\nUn 40% de ca\u00edda
\nEl ajuste en las subvenciones, el recorte de vuelos, las tarifas m\u00e1s caras, y en general, la larga duraci\u00f3n de la crisis ha terminado por golpear a Parayas a a partir de 2013 y con gran severidad en el a\u00f1o en curso, con mermas que rondan e incluso sobrepasan el 40%, tanto en el n\u00famero de pasajeros como en frecuencia de vuelos, y tambi\u00e9n en mercanc\u00edas, aunque este subsector nunca fue una apuesta del aer\u00f3dromo c\u00e1ntabro. Por vez primera vez, el ferrocarril ha superado al avi\u00f3n en agosto de 2013.
\nEl declive de Parayas es, si cabe, m\u00e1s preocupante porque el tr\u00e1fico a\u00e9reo nacional muestra signos de recuperaci\u00f3n. El Gobierno regional ha restado importancia a las \u00faltimas cifras negativas, las asigna un car\u00e1cter c\u00edclico y augura una recuperaci\u00f3n de Parayas en el segundo trimestre, tambi\u00e9n con la ayuda de las nuevas conexiones de Vueling, Air Nostrum e Iberia.
\nLos vuelos subvencionados con dinero p\u00fablico generan una permanente controversia sobre sus verdaderos beneficios, si las empresas o los usuarios, y sobre el impacto econ\u00f3mico en la comunidad que los sufraga. En el caso de Cantabria, la Comisi\u00f3n Nacional de la Competencia estima una subvenci\u00f3n de 4,59 euros por pasajero, frente a los m\u00e1s de 30 euros que consignan otras regiones. Los expertos se\u00f1alan que, en ese nivel, no es dif\u00edcil amortizar la inversi\u00f3n de fondos p\u00fablico a poco que gasten los usuarios. Ciertamente, el aumento de visitantes llegados a Parayas en estos a\u00f1os no se tradujo, ni por asomo, en un incremento proporcional de las pernoctaciones. O sea, muchos viajeros de paso. Pero tambi\u00e9n hay que valorar un intangible: las facilidades que los c\u00e1ntabros han tenido para desplazarse a m\u00faltiples destinos de trabajo y de ocio por poco dinero.
\nLa pol\u00edtica del Gobierno respecto a Parayas, m\u00e1s all\u00e1 de las gestiones para incorporar a Severiano Ballesteros a la denominaci\u00f3n oficial, es incierta. Por el momento, el Ejecutivo pondera la temporada estival con 18 destinos y el refuerzo de algunas conexiones, y dirige el esfuerzo hacia la promoci\u00f3n del turismo dom\u00e9stico. Pero los defensores de mantener el auge del tr\u00e1fico a\u00e9reo lo tienen claro: \u00abPara llenar los campos de golf y los telef\u00e9ricos que proyecta el Gobierno hay que tener un aeropuerto con mucho movimiento\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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