Al Corte Competicion

INCLUYE ON BOARD: Jonathan Cabo – Jennifer Saiz (CLIO SPORT)
2 horas de duracion APROX
3 Camaras
DVD SERIGRAFIADO

Contacto: alcortecompeticion@hotmail.com

En el pasado GP de Canada, uno de los comisarios se llevo el susto de su vida cuando intentaba despejar la pista de los trozos del monoplaza de heidfeld. Aqui dejamos el video:

De la Rosa apuraba los últimos bocados de su plato. Una comida madrugada en el paddock de Montreal como exige el protocolo de la Fórmula 1. La segunda sesión de libres arrancaba a las 14.00 horas -20.00 en España- y no había que perder detalle de las evoluciones del McLaren. Sin embargo, antes de pedir el postre, a poco más de diez minutos del arranque de los entrenamientos, la tranquilidad dio paso a un acelerón inesperado. Sergio Pérez no estaba en condiciones de pilotar y Peter Sauber había pensado en él para el fin de semana: “¿Quires pilotar el Sauber ahora mismo?”. Pulgar arriba del cuarentón español y el corazón a mil por hora. Era el arranque de la aventura más loca e inesperada de su carrera.

“Fue todo muy rápido. Yo estaba acabando de comer y me dijeron que era muy probable que me tuviera que subir al coche. A partir de ahí fue todo una locura. Quedaban diez minutos para el inicio de la sesión y tuve que ir a por utensilios de McLaren”, comentó al final de su improvisado estreno. De la Rosa era consciente de que acababa de tomar una de las decisiones más precipitadas de su carrera pero también que podía ser una de las últimas oportunidades de su carrera, “por eso intenté tranquilizarme y disfrutar de la ocasión”.

Minutos de locura y carreras por el paddock para saborear sus primeros kilómetros como piloto oficial. Había que rescatar del motorhome de McLaren algunos elementos para estar lo más cómodo posible en un cockpit y un volante desconocidos para él. Un toque de tequila en el casco, exigencias del patrocinador de Sergio Pérez, y, eso sí, la bandera española con su apellido en el monoplaza. “Pensé que si podía dar cinco o seis vueltas con este coche al circuito, bienvenidas serían, pero que si no era posible, ya las daría mañana [por hoy]. Intentamos regular los pedales a mis condiciones pero como no fue posible los dejamos como estaban”, comentaba con el subidón aún en el cuerpo.

Como era de esperar, la sesión fue de lo más frenética y complicada para De la Rosa. Tanto que antes de salir a pista, en los últimos diez minutos de la sesión, los auriculares ni siquiera le funcionaron. Aún así, fue capaz de pasar 14 veces junto al ‘muro de los campeones’. De rozar las protecciones, de volar a 300 kilómetros por hora, de volver a sentirse piloto casi un año después de su amarga salida de Sauber tras el Gran Premio de Italia. Su 18º puesto final, por delante de los dos Mercedes [Schumacher y Rosberg], los dos Virgin y los dos Hispania.

“Hay mucho que aprender y mejorar con este coche. Hay muchos botones, para manejar el alerón y todo lo demás. Además, yo estoy acostumbrado a un volante muy diferente, con botones en el lado opuesto”, relataba feliz, con el regusto fresco de la velocidad y los nervios templados tras el vertiginoso paseo por la Isla de Notre-Dame, sobre el asfalto del circuito Gilles Villeneuve.

De la Rosa aún tiene por delante tres capítulos con los que disfrutar. Una sesión de libres, una clasificación y la que será la 86ª aventura de su carrera. Una situación “paradójica”, al tratarse de un piloto de otro equipo, aunque él tiene clara su labor: “Lo importante es poder conducir, ni voy a dar información -a Sauber- ni voy a traer información de allí -a McLaren-”. En resumen, un trago en Montreal por los viejos… y no tan viejos tiempos.

Ferrari confía en que la evolución prevista para el F-150º en el Gran Premio de Canadá permita reducir la distancia existente con el monoplaza de Red Bull.

El piloto español Fernando Alonso ha asegurado que en el próximo Gran Premio de Canadá los monoplazas de la escudería Ferrari tendrán mayores opciones de “luchar por los primeros puestos”.
“En Montreal la influencia de la aerodinámica, por el momento nuestro talón de Aquiles, es menos relevante y por lo tanto pensamos que podemos tener más oportunidades” de luchar por acabar la carrera en los primeros puestos, explicó Alonso en su ‘blog’ en la página oficial de Ferrari.

El asturiano llega a Montreal con una importante desventaja de 74 con Vettel, quien además supera en 58 puntos al británico Lewis Hamilton (McLaren), en 64 a su compañero de equipo el australiano Mark Webber y en 67 al británico Jenson Button (McLaren).

Pirelli ya a publicado los compuestos de Neumaticos que han escojido para el Gran Premio de Canada, que se disputara este finde semana.

Hace casi dos semanas asistimos a uno de los finales más disputados de los últimos tiempos en la Fórmula 1. Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Jenson Button eran prácticamente un trenecito en las calles del Principado de Mónaco. Los tres tenían opciones a la victoria si no llega a ser por el coche de seguridad que tuvo que salir en los instantes finales de la prueba.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha indicado que Sebastian Vettel hubiera aguantado con sus neumáticos hasta el final si el coche de seguridad no llega a salir en las últimas vueltas del Gran Premio de Mónaco. Así lo atestiguan los análisis que han llevado a cabo a raíz de los datos obtenidos en la cita monegasca.

Mónaco fue una carrera fantástica, con tres pilotos peleando por la victoria empleando tres estrategias completamente diferentes. De los datos obtenidos podemos ver que los neumáticos de Sebastian hubieran aguantado hasta el final si hubiera continuado conduciendo de la misma forma que hasta la bandera roja. Esto quiere decir que hubiera completado 62 vueltas, el equivalente a más de 200 kilómetros, con el compuesto blando.

Paul Hembery también presume de la velocidad de su producto:

Las prestaciones de los neumáticos se pusieron de manifiesto con le hecho de que se marcó la vuelta de clasificación más rápida de la historia de Mónaco, otro más de nuestros récords.

De buenas a primeras se me ocurren los siguientes récords que han batido: récord de más paradas en un gran premio, récord de neumáticos de mayor degradación y récord de más quejas de los pilotos acerca de los neumáticos. Si fuera Paul Hembery muy orgulloso no estaría de ciertos récords. Menuda publicidad le están haciendo a la marca. Parece como si dijeran:

Mirad, tenemos los neumáticos que menos duran de la historia de la Fórmula 1 y estamos muy orgullosos de ello.

Eso es publicidad de la buena y el resto son tonterías.

MotorPasion F1

El GP de Francia podría volver al calendario en alternancia con el GP de Bélgica Salvaría al trazado belga de sus problemas económicos

La Fórmula 1 no pisa territorio francés desde 2008, cuando Magny-Cours albergó el último Gran Premio de Francia. Aunque todavía se desconoce la fecha, el diario Le Journal Du Dimanche ha señalado que hay posibilidades de que la máxima categoría vuelva al país vecino. No obstante, tal regreso traería consigo la alternancia entre Spa-Francorchamps y el trazado francés escogido.

El Gran Premio de Francia, celebrado en Magny-Cours, desapareció del mundial de Fórmula 1 tras la temporada 2008 debido a problemas económicos que impiden el regreso de la categoría reina al país vecino. Sin embargo, cabe la posibilidad de que la máxima competición vuelva a tierras francesas, siempre y cuando llegue a un acuerdo con los directivos del trazado belga de Spa-Francorchamps.

Tal información señala la posibilidad de que el mítico circuito belga pueda alternar su cita anual con uno en Francia. “Las autoridades francesas me preguntaron al respecto a principios de año. Podría ser interesante, así que estoy esperando a que lleguen más noticias”, afirmaba el promotor del GP de Béglica, André Maes.

La alternancia podría ser la salvación y recuperación de Spa-Francorchamps y Francia respectivamente. Durante los últimos años, los directivos del trazado belga han mostrado su preocupación por el incremento de las tasas a pagar por albergar una carrera de Fórmula 1, ya que tales cifras son cada vez menos asequibles y complican su continuidad en el calendario.

Actualmente, el Gran Premio de Alemania es la única prueba que se alterna entre dos circuitos; el de Nurburgring y el de Hockenheim. En Julio, la F1 volverá a Nürburgring, el ‘infierno verde’, para disputar la décima carrera de la temporada.

Despues de un tiempo sin colgar nada en el blog, volvemos con actualizaciones todos los dias o casi todos los dias.

Iremos poniendo Videos nuestros y videos de interes, algunas fotos, y alguna noticia tambien de interes.

Tambien pedir disculpas por el tiempo de inactividad.

un saludo a todos

Aqui os dejo el intro del DVD del Rallysprint Arce – Camargo disputado este finde semana pasado.

El precio del DVD es : 10€ (incluidos los gastos de envio)
La forma de contacto es mediante email a : alcortecompeticion@hotmail.com